据CCTV4《中国新闻》，被称作“全球最快高铁”的CR450动车组样车去年底公布后，目前正在不同速度、不同场景中进行多项试验。
图片来源：CCTV4《中国新闻》
试验期间，CR450动车组跑出了动车组单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新纪录。目前，CR450动车组正在沪渝蓉高铁开展运用考核。
“运用考核”是什么意思呢？通俗地说就是“刷里程”。
CR450从去年底样车下线以来，一直在参加各种各样的达标考试，经过一轮一轮的周测、月考、期中考，已经交出了时速450公里的答卷，各项指标都已经合格。但是考试还得继续，因为按照技术要求，CR450要在指标合格的前提下，跑够60万公里，才能够具备载客运营的条件。
它为什么能跑这么快？
首先来看车头，CR450的车头是15米长，比目前时速350公里的复兴号动车组车头长2.5米。车头更尖更细，阻力也更小。
车厢底部的裙板非常低，看不到车轮和转向架，就像跑车一样，底盘越低、前冲力越足。
它的车身降低了20厘米，重量减轻了50吨。近五年来，科研人员以0.1%的减阻率为最小单位，一点点持续精进，最终让整列车的阻力减小了22%。
CR450正在驶离站台，速度看上去并不快。但是从起步到提速至时速350公里，它只需要4分40秒；而现在运营的时速350公里复兴号动车组则需要6分20秒，这个时间周期缩短了100秒。
中国铁道科学研究院相关负责人在接受采访时表示，明年CR450动车组将会在成渝中线展开更接近运营条件的全面测试。
据共青团中央，2024年12月29日纯“中国血统”的CR450动车组样车惊艳亮相：车头庄重大气，简洁飘逸的腰带叠加银色车身，侧方裙板采用全新半包覆结构极具科技质感，代际特征明显。
与CR400动车组相比，CR450动车组车体重量减少10%左右，运行阻力、能耗指标分别降低22%和20%，牵引效率提升4%。
中国铁路在世界上首次构建时速400公里动车组顶层指标体系，用最直观的方式展示“中国速度”。
从“蓝暖男”到“绿巨人”，从“超级长”到“超抗冻”，从“自动驾驶”到“Wi-Fi全覆盖”……
如今，我国已经成功研制具有完全自主知识产权的，涵盖不同速度等级、不同动力方式、不同编组形式，适应各种运用环境的复兴号系列化动车组。
奇迹从来不是一时的灵光闪现，而是漫长努力中积攒的量变到质变。
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